nûçe

Bearingê turbo çi ye? Cureyên bearingên turboşarjkirî

Hilgirtina Turboberinga di turboşarjêrê de çi ye, ji bo fêmkirina turboşarjêrê, pêşî divê em turboşarjêrê û perçeyên wê yên tevgerbar nas bikin.

 

Çi turboşarjêr?

Turboşarjêr, ku em bi gelemperî di otomobîlan de dibînin, di rastiyê de kompresorek hewayê ye ku hewayê dipêçe da ku mîqdara hewaya ku tê kişandin zêde bike. Ew impulsa inertîyal a gaza egzozê ya ku ji hêla motorê ve tê derxistin bikar tîne da ku turbînê bixe odeya turbînê, û turbîn împelera koaksiyal dimeşîne, û împeler hewaya ku ji hêla lûleya fîltera hewayê ve tê şandin zext dike da ku wê bixe silindirê. Dema ku leza motorê zêde dibe, leza derxistina gaza egzozê û leza turbînê jî bi hev re zêde dibin, împeler bêtir hewayê dipêçe nav silindirê, zext û tîrbûna hewayê zêde dibe dikare bêtir sotemeniyê bişewitîne, mîqdara sotemeniyê zêde bike û leza motorê rast bike, hûn dikarin hêza derana motorê zêde bikin.

 

Parçeyên tevger ên turbochargerê çi ne?

Parçeyên tevgerbar ên turboşarjêrê jî pêkhateyên bingehîn in - çerxa turbînê, împelera kompresorê û şafta rotorê, û xaniyê superşarjêrê tevgera nisbî ya bilez heye, ku ji bo bearingên asayî nayê tehemûlkirin, ji ber vê yekê bearinga superşarjêrê bearingek taybetî ya şemitok e.

 

Ew di rastiyê de halqeyekî sifir e ku li ser şaft û xanî hatiye pêçandin, bi valahiyên di navbera halqe û şaft û di navbera halqe û xanî de. Dema ku motor dixebite, di bin bandora zexta rûnê de, di van beşan de fîlimek rûnê ya ducar çêdibe, û rotor bi rastî li ser fîlima rûnê diherike û bi leza bilind dizivire.

 

Ji ber leza zivirîna pir zêde û germahiyên pir zêde, ev herêm daxwazên pir zêde li ser rûnkirin û sarkirinê jî dike.

 

Eger superşarjker baş neyê rûnkirin û sarkirin, ew ê bibe sedema xirabûneke neasayî ya bearingê, temenê karûbarê bearingê pir kurt bike, valahiya di navbera rotor û xanî de zêde bike, û beşek ji rûnê dê ji vê beşê bikeve lûleya kişandinê an jî lûleya derxistinê, ku di encamê de dê şewitandina rûnê bi awayekî cidî têk biçe.

 

Cureyênbearingên turboşarjkirî

Wekî beşa sereke ya tevgerê ya turboşarjêrê, avahiya beringê bi pêbawerî û domdariya turbînê ve girêdayî ye. Du cureyên sereke yên beringên turboşarjêrê hene, yek beringên şemitok û ya din jî beringên gog in.

 

Niha, piraniya hilberînerên sereke yên otomobîlan bearingên şemitok bikar tînin, ku divê domdar û erzan bin. Bearingê şemitok di rastiyê de zengilek li ser şaftê ye, û di navbera zengil û şaftê de û di navbera zengil û xanîya bearingê de valahiyek heye, ku fîlimek rûnê ducar çêdike. Zengil di navbera şaft û xanîyê de şemitok e. Bi gelemperî, valahiya qata hundurîn bi qasî 0.05 mm, û valahiya qata derve bi qasî 0.1 mm ye. Qalindahiya dîwarê bearingê bi qasî 3.0-4.5 mm ye, û ew ji alloyek bronz a qalayî-serî hatî çêkirin, û rûyê bearingê bi qatek alloyek serî-qalayî an jîndyûma metalê bi qalindahiya bi qasî 0.005-0.008 mm hatî pêçandin. Dema ku superşarjker dixebite, bearing di navbera şaft û xanîyê de dizivire. Ji ber vê yekê, em dikarin dezavantajên bearingên şemitok bibînin: berxwedana bilind a xebitandina şaftên turbînê, zexta rûnê û hewcedariyên kalîteyê yên bilind, û kontrola dînamîk a nearam a şaftên turbînê.

 

Hilgirên topî bi gelemperî di otomobîlên performansê de têne dîtin, û wekî ku ji navê wê jî diyar e, hilgirên topî pozîsyona sazkirina topan li ser şafta turbînê ne da ku rûnê di hilgira şemitok de biguherînin. Avantaja hilgirên topî tam berevajî hilgirên şemitok e: kêmtir xişandin, hîsterezîsa turbînê kêmtir, û ji bo zextkirina sînorên dînamîk guncantir e; Dînamîkên şafta turbînê dikarin bi bandor werin kontrol kirin; Zext û kalîteya rûnê dikare hinekî kêm bibe, ku nerasterast temenê turbînê zêde dike. Kêmasiyên wê jî eşkere ne, ango jiyan ne bi qasî hilgira şemitok baş e, bi gelemperî 70,000 heta 80,000 kîlometre heya sînorê jiyanê ye, û lêçûna lênêrînê biha ye, lênêrîn dijwar e. Lêbelê, ji ber balkêşiya hilgirên topî di warê hêzê de, ew hîn jî alavên sereke yên li ser otomobîlên performansê ne.