Hilgirên wesayîtên gerok ên rêhesinê
Hilgirên barê rêhesinê ji wan hilgiran re ne ku di lokomotîf û barê rêhesinê de têne bikar anîn. Hilgirên li ser lokomotîvê hilgirên qutiya axlê, hilgirên motora kişandinê, hilgirên pergala veguhestinê, hilgirên yekîneya hêzê û hilgirên pergala sarkirinê û hwd. pêk tên, lê hilgirên li ser wesayîtê bi piranî hilgirên qutiya axlê ne, qutiyên axlê yên vagonên rêwiyan bi piranî hilgirên silindirî yên kurt, û qutiyên axlê yên vagonên barhilgir bi piranî hilgirên silindirî yên konîk bikar tînin, û cûrbecûr, avahî û performansa hilgirên wesayîtê bi bingehîn dişibin hilgirên qutiya axlê ya lokomotîvê.
1.Hilgirtina qutiya axê
Çerxa lokomotîvê bi rêya qutiya eksê, biharê û çarçoveya bogiyê bi laşê lokomotîvê ve girêdayî ye, û beringa qutiya eksê rasterast giraniya biharê ya lokomotîvê û bandora radyal û eksî ya rêlê li ser çerxê hildigire, ji bilî veguhestina hêza kişandinê û hin barên zêde yên ku ji ber vê yekê çêdibin, ji ber vê yekê divê beringa qutiya eksê xwedî kapasîteya beringê ya mezin be, bikaribe li hember şok û lerizînê bisekine, û divê temenê wê bilind be, ewlehî û pêbawerî hebe, mezinahiya wê piçûk be û kalîteyek wê hebe; Kontrolkirin û parastina wê hêsan be, hwd. Ji ber vê yekê, beringên lokomotîvê bi gelemperî rêzikên beringên ne-standard û şert û mercên teknîkî yên beringên taybetî bikar tînin, û beringên gerok ên ku bi gelemperî têne bikar anîn sê kategoriyên jêrîn hene.
(1)Hilgirên silindirîPiraniya axên lokomotîvên mazotê û lokomotîvên elektrîkê bikar tîninhilgirên silindirîDu cureyên sereke hene.
1)Çar rêzên beringên silindirî
Hilgirtina qutiya eksê ya lokomotîvê ya Çînê ya herî kevin bû ku dihat bikaranîn, û hejmara herî zêde ya barkirî hilgirtina silindirî ya çar-rêzî ya celebê 972832 bû. Hilgirtin xwedan kapasîteya barkirinê ya bilind û temenê dirêj e, û barê wê yê dînamîk ê nirxandî 1445kN e. Ji ber ku ew tenê dikare barên radyal hilgire, ne barên eksîyal, pêdivî ye ku amûrek were saz kirin da ku li hember hêzên eksîyal di qutiya eksê de bisekine.
2) Hilgirên silindirî yên rêza ducar
Qutîyên eksê yên lokomotîvên Dongfanghong 2, 3, 5, 21 û Pekînê yên Çînê hemî bearingên silindirî yên du rêz 982832T bikar tînin, ku hêzên radyal hildigirin, û bearingên gogên têkiliya goşeyî 146132T barên eksîyal hildigirin.
Feydeya bikaranîna beringên sferîk ew e ku di navbera qutiya eksê û çarçoveya bogî de amûrek telafîkirina meylê tune. Beringa qutiya eksê ya lokomotîfa dîzelê ND2 beringek sferîk a celebê C ye. Modela wê bi beringa navxweyî 3G4053736KT re dişibihe. Silindirên vê celebê beringê simetrîk in, xeleka hundurîn flanşa derve tune, flanşa navîn ji hev vediqete, silindir bi xeleka derve re di têkiliyê de ye, dirêjahiya xebata bi bandor a silindir dirêjtir e, û temenê xizmetê ji ya beringa silindir a sferîk a asîmetrîk a bi heman pîvana derve hinekî mezintir e.
Ev cureyê beringê ku di qutiya eksê ya lokomotîvê de tê bikar anîn, beringek du-rêzî ya konîk e, û lokomotîva dîzel a ND5 bi beringek celebê AP ve hatî çêkirin. Ev cureyê beringê bi mezinahiya înçek e, û bi gelemperî di astên B, C, D, E, F, G û yên din de tê bikar anîn, ku ji bo astên cûda yên eksan têne bikar anîn.
2.Hilgirtina motora kişandinê
(1) Hilgirtina armature ya motora kişandinê
Motora kişandinê di sîstema veguhestinê ya lokomotîvên elektrîkê û lokomotîvên mazotê yên elektrîkê de alavên sereke ne, û hilgirtina armature yek ji pêkhateyên wê yên sereke ye.
1)Bearings ji bo veguhestina yek-alî
Armature bi gelemperî ji hêla du xalên piştgiriyê ve tê piştgirî kirin, dawiya derketinê ya gera montajê piştgiriyek rêwîtiyê ye, û dawiya komutator jî piştgiriyek pozîsyonê ye. Hilgirtina derketinê nêzîkî gerê ye, ku herî zêde stres lê tê kirin, û hilgirtina sereke ya her du hilgirtinan ên armaturê ye. Ji bo kêmkirina barê, bi gelemperî hilgirtina silindirî ya celebê NU bêyî flanşa halqeya hundurîn tê bikar anîn. Dawiya komutator bi gelemperî hilgirtina silindirî ya celebê NUP bi flanşek yekane bi flanşek yekane bi halqeya ragirtinê ya dûz li ser halqeya hundurîn digire, û her weha hilgirtina silindirî ya bi flanşek yekane bi flanşek hundurîn û halqeya ragirtinê ya konîk li dawiya komutator hene.
2) Bearings ji bo veguhestina du-alî
Dema ku hêza motorê mezin be, heke veguhestina yek-alî hîn jî were bikar anîn, barê hilgirtinê li dawiya gerokê pir mezin e, û hilbijartina hilgirtinê dijwar e ku barê dînamîk ê nirxandî û leza dawîn dikare hewcedariyan bicîh bîne, ji ber vê yekê moda veguhestina du-alî dikare di bin şertê ku sêwirana motorê destûrê dide de were guhertin. Avantaja veguhestina du-alî ew e ku gerokên silindirî yên helîkal dikarin werin bikar anîn, da ku goşeyên helîksê yên her du gerokan wekhev bin û rêça zivirînê berevajî be, da ku bêyî çêkirina barekî eksîyal qalîteyek veguhestinê ya nisbeten stabîl were bidestxistin. Hilgirtina guncaw ji bo vê armancê hilgirtina silindirî ya celebê NU bê flanş di xeleka hundurîn de ye, heke geroka silindirî ya spur hîn jî ji bo veguhestina du-alî tê bikar anîn, divê hilgirtina ku dikare li hember hêzek eksîyal a diyarkirî bisekine were hilbijartin, û bi gelemperî hilgirtina silindirî ya celebê NJ bi flanşek yekane di xeleka hundurîn de tê bikar anîn.
(2)Bearing şaftê ya motora kişandinê
Motorên kişandinê yên li ser eksanê siwarbûyî bi gelemperî ji aliyekî ve bi çîpek verastkirinê li ser bogîeyê û ji aliyê din ve jî bi beringek şaftê li ser eksanê têne piştgirî kirin.Hilgirên silindirî, bearingên roller ên sferîkûbearingên roller ên konîkhatine bikaranîn.
Hilgirtina silindirîs ji bo lokomotîvên bilez minasib in, û çerxên dagirtina rûnê wan dirêj in, û sazkirin û parastin nisbeten hêsan in, nemaze dema ku qalikê entegre tê bikar anîn, ev avantaj dikare bi tevahî were nîşandan. Hişkbûna sazkirinê ya bearingên konîk baş e, ku ji bo misogerkirina rastbûna tevnê ya gerokan alîkar e, lê sererastkirina civandin û veqetandin û paqijiya eksenî ya wan dijwar e. Sazkirina du setên bearingên sferîk, nemaze veqetandin, ji ya bearingên konîk dijwartir e, lê dikare xwarbûna şaftê bicîh bîne. Bearinga şaftê ya motora kişandinê ya lokomotîva elektrîkê li Çînê bearingek sferîk qebûl dike, û modela wê 3G3053148T ye.
(3)Bearingên jeneratora kişandinê
Laşê jeneratoreke kişandinê ya lokomotîva dîzelê ya elektrîkî ya nûjen bi gelemperî li ser rûyê dawiya laş li dawiya derketinê ya motora dîzelê tê sazkirin. Çi bi vî rengî were sazkirin an na, dawiya têketina armature kêm caran bi bearingan ve tê stendin, û armature bi gelemperî li ser mîla krankê an şafta derketinê ya motora dîzelê bi rêya girêdanek elastîk tê piştgirî kirin, da ku mezinahiya dirêjahî ya jeneratorê kurt bibe.
Dawîya derve ya şafta armature bi gelemperî dikare bi were bikar anînhilgirên silindirî, û carinan ji bo ku di dema sazkirinê de bi motora dîzelê re hevrêztir be, bearingên sferîk jî dikarin werin bikar anîn.
3. Bearingên pergala veguhestina hîdrolîk a lokomotîvên mazotê
Sîstema veguhestina hîdrolîk a lokomotîvên dîzelê bi gelemperî ji sê beşan pêk tê: qutiya veguhestina hîdrolîk, şafta kardan, û qutiya qutiya axle. Lokomotîvên şuntingê carinan qutiyek qutiya qutiya şertê ya xebitandinê jî dihewînin, ku bi hejmareke girîng ji bearingên gerok ve hatî saz kirin.
(1) Hilgirtina gearboxa hîdrolîk
Moda xebatê ya qutiya veguhestina hîdrolîk ew e ku hêza motora dîzelê vediguherîne hêza lokomotîvê dema ku trên tê kişandin bi rêya veguherînera torkê ya hîdrolîk; Dema ku frena hêzê tê sepandin, frena hîdrolîk ji bo vegirtina enerjiya kînetîk a çerxên lokomotîvê tê bikar anîn. Hejmarek pergalên şaftê di qutiya gerok a hîdrolîk de hatine rêzkirin, û piştgiriya her şaftê hemî bi bearingên gerok e.
(2) Hilgirtina gearboxa navîn
Pêkhateyên sereke yên qutiya navberê ya gearê şafta têketinê û şafta derketinê ne ku her yek bi du gerîdeyan e, û gerîdeya li ser yek ji şafan gerîdeya guheztinê ye, û şaft û gerîdeya wê mekanîzmayeke keleçê hene, ku dikare yek ji gerîdeyan bi şaftê ve girêbide û hêzê veguhezîne; Di vê rewşê de gerîdeya din tenê bêkar e. Gerîdeya guheztinê û keleç bi gelemperî li ser şafta têketinê têne danîn, ji ber ku torka têketinê piçûk e, ku ev yek ji bo kêmkirina mezinahiya keleça spline û mezinahiya beringê alîkar e.
(3) Beringa gearboxê ya eksê
4. Hilgirtina krankê motorê dîzelê
Awantajên sereke yên hilgirtina krankê motora dîzelê ya bi karanîna hilgirtina gerok bi motora dîzelê ya bilez ve sînordar in, ku ev in: windabûna piçûk a xişandinê, karîgeriya mekanîkî ya bilind, xebata pêbawer û temenê karûbarê dirêj; Rûnkirin hêsan, mezinahiya piçûk a radyatora rûnê, hwd. Li gorî karanîna hilgirtinan xêzkirî, dezavantajên wê yên sereke ev in: bihayê bilind, kalîteya mezin, hewcedariyên teknîkî yên bilind ji bo komkirina hilgirtin û krankê, parastin û guheztina ne rehet, û dengê bilind.
Ji bo krankstîkên motorên dîzelê yên biçûk ên yek-sîlîndir û du-sîlîndir, bi piranî beringên gerok ên pola 0 têne bikar anîn; Ji bo krankstîkên motorên dîzelê yên leza bilind û hêza bilind, ji ber barên wan ên mezin, bi gelemperî tenê beringên gerok ên silindirî têne bikar anîn.
Dema şandinê: 28ê Tîrmehê-2025
