nûçe

Pêkhateya Hilgirtina Krankshaft, Rêbazên Lihevhatin û Piştgiriyê

 

I. Pêdiviyên Fonksiyon û Bikaranînê yênBearingên Krankshaft

Hilgirên krankêl hilgirên çîpên girêdanê û hilgirên sereke dihewînin. Erka wan parastina kovar û qulên hilgiran e, xişandin û xirabûnê kêm dike. Ew hêza gazê ya ku ji civata piston-çîpa girêdanê ve tê veguhastin vediguherînin torkê ji bo derana derveyî. Ew her weha ji bo ajotina trênê valfê ya motorê û cûrbecûr cîhazên alîkar ên din têne bikar anîn.

 

Pêdiviyên Bikaranînê: Ew hemî li hember barên alternatîf û xişandina leza bilind berxwe didin; ji ber vê yekê, divê materyalên hilgirtinê xwedî berxwedana westandinê ya têr, xişandina kêm, berxwedana lixwekirinê û berxwedana korozyonê bin.

 

II. PêkhateyaBearingên Krankshaft

 

Hem bearingên çîpên girêdanê û hem jî bearingên sereke ji qalikên bearingên jorîn û jêrîn ên bi hev ve girêdayî pêk tên. Her qalikek bearingê ji piştgiriyek pola û çînek alloyek dijî-sürtûnê, an jî ji piştgiriyek pola, çînek alloyek dijî-sürtûnê, û çînek plakaya nerm pêk tê. Ya berê wekî qalikek bearingê ya du-qat, û ya paşîn jî wekî qalikek bearingê ya sê-qat tê binavkirin.

 

1. Piştgiriya Pola û Qata Dij-Sürtûnê

Pişta pola materyalê bingehîn ê qalikê beringê ye û ji pola kêm-karbon a bi qalindahiya 1-3 mm hatiye çêkirin. Qata dij-sürtûnê ji alloyek dij-sürtûnê ya bi qalindahiya 0.3~0.7 mm pêk tê, ku nisbeten nerm e û dikare kovarê biparêze.

 

Materyalên qata dijî-sürtûnê:

 

(1) Alava spî (alava Babbitt): Performansa dijî-sürtûnê baş e, lê hêza mekanîkî kêm e û berxwedana germê jî qels e. Bi gelemperî di motorên benzînê yên bi barên kêm de tê bikar anîn.

 

(2) Hevbendiya sifir-serî: Hêza mekanîkî ya bilind, kapasîteya hilgirtina barekî bilind, û berxwedana germê ya baş. Bi piranî di motorên dîzelê yên barekî bilind de tê bikar anîn. Lêbelê, performansa wê ya dij-rijandinê nebaş e.

 

(3) Hevbendiya li ser bingeha aluminumê: Sê celeb hene: hevbendiya aluminum-antîmon-magnezyûmê, hevbendiya aluminumê ya kêm-qalayî, û hevbendiya aluminumê ya bilind-qalayî. Du yên pêşîn xwedî taybetmendiyên mekanîkî yên baş û kapasîteya hilgirtina barekî xurt in, lê performansa dij-şerandinê ya qels e. Bi giranî di motorên mazotê de tê bikar anîn; ya paşîn hem xwedî taybetmendiyên mekanîkî yên baş û hem jî performansa dij-şerandinê ye, û bi berfirehî di motorên mazotê û benzînê de tê bikar anîn.

 

2. Mifteya cîhkirinê û lûleya rûnê

 

Bearingê çîpa girêdanê mifteyek pozîsyonê heye, ku di dema sazkirinê de ji bo bicihkirina nav xêza pozîsyonê ya dawiya mezin a çîpa girêdanê û qapaxa çîpa girêdanê tê bikar anîn da ku pêşî li çûn û hatina çîpa girêdanê an jî zivirîna wê were girtin. Her wiha di çopa bearingê de qulên rûnê û xêzên rûnê hene, ku divê di dema sazkirinê de bi qulên rûnê yên têkildar re li hev werin.

 

III.Hilgirtina mîlê krankêHêza Azad û Lihevhatina Destwerdanê

 

1. Hêza Azad: Radyusa xêzbûna lûleya beringê di rewşa xwe ya azad de ji radyusa kursiya beringê hinekî mezintir e. Cûdahiya di qûtrasê de wekî hêza azad an vebûnê tê binavkirin. Ji bo motorên benzînê, ew bi gelemperî 0.8~1.5 mm, û ji bo motorên mazotê, ew 1.5~2.5 mm ye.

 

2. Lihevhatina Destwerdanê: Ji ber ku dorhêla derveyî ya çopa hilgirtinê hinekî ji dorhêla kursiya hilgirtinê mezintir e, piştî ku boltên çîpa girêdanê têne teng kirin, lihevhatinek destwerdanê ya diyarkirî çêdibe. Ev piştrast dike ku çopa hilgirtinê di dema xebitandinê de nazivire, naguhere, an nalerize, û dihêle ku lihevhatinek teng di navbera çopa hilgirtinê û kursiya hilgirtinê de çêbibe da ku belavkirina germê hêsan bibe. Zêdebûna hilgirtinê bi gelemperî 0.04~0.09 mm ye.

 

Kontrolkirin: Piştî sazkirina beringê nav kursiya beringê, boltên herdu aliyan li gorî torka ku ji hêla çêker ve hatî destnîşankirin teng bikin. Piştre, boltê li aliyekî bi tevahî sist bikin û bi karanîna pîvanek hîskirinê valahiya di navbera kursiya beringê û qulika beringê de kontrol bikin. Ev valahî serberjêrbûna beringê ye. IV. Beringa Krankmillê

 

Karê Hilgirtina Krankmilê: Dema ku wesayîtek di tevgerê de ye, pedala debriyajê zexta eksî li ser krankmilê dide, ku dibe sedema tevgera eksî. Tevgera eksî ya zêde dê bandorê li ser xebata normal a civata çîpa girêdana pistonê bike û dema rast a valvê û dema derzîkirina motora dîzelê têk bibe. Hilgirtina kişandinê ji bo misogerkirina pozîsyona eksî ya krankmilê hewce ye.

 

Ji bo ku dema germ bibe, mîlê krankê bi awayekî azad fireh bibe, beringên kişandinê tenê dikarin li yek cihî werin sazkirin. Cureyên sereke ev in:

 

1. Qalika hilgirtinê ya flankirî

 

2. Rondikên nîv-dorhêlî

 

3. Rondikên kişandina dorhêl

 

Tedbîrên Sazkirinê: Aliyê rondela kişandinê ya bi çîna dij-sürtûnê (aliyê bi xêza rûnê) ber bi parçeyên dizivirî ve ye. Dema ku mîla krankê ber bi pêş ve diçe, rondela kişandinê ya paşîn hêza kişandina eksî hildigire; dema ku ew paşve diçe, rondela kişandinê ya pêşiyê hêza kişandina eksî hildigire.

 

Rêkxistina Valahiya Aksîyal: Bi rondikên kişandinê yên bi stûriyên cuda biguherînin, an jî stûriya rondikên kişandinê biguherînin. (Standard bi gelemperî 0.07~0.17 mm ye, bi sînorek destûrdayî 0.25 mm ye).

 

V. Rêbazên Piştgiriya Krankshaft

Kranksteke ku di navbera her du krankstên cîran de çembera sereke heye, wekî kranksteke bi temamî piştgirîkirî tê binavkirin; wekî din, jê re kranksteke qismî piştgirîkirî tê gotin.

 

1. Krankshafta Bi Tevahî Piştgirîkirî:

 

Awantaj: Hişkbûna krankê krankê û hêza xwarbûnê zêde dike; barê li ser hilgirên sereke kêm dike.

 

Dezavantaj: Hejmara rûberên makînekirî yên li ser mîlê krankê zêde dike, hejmara bearingên sereke zêde dike, û bloka motorê dirêj dike.

 

Serlêdan: Bi berfirehî tê bikar anîn; motorên mazotê bi gelemperî vê rêbaza piştgiriyê bi kar tînin.

 

2. Krankshafta bi Qismî Piştgirî:

 

Awantaj: Dirêjahiya mîlê krankê kurt dike, û dirêjahiya giştî ya motorê kêm dike.

 

Dezavantaj: Bargiraniyek zêdetir li ser bearingên sereke hewce dike.

 

Serlêdan: Motorên benzînê yên bi hewcedariyên barê kêmtir dikarin vê rêbazê bikar bînin.